9月的第二天，也无风雨也无晴。与小伙伴相约徒步滇越铁路。从昆明出发，自驾车到宜良县汤池镇可保村，把车停在一个农家小院，在可保村踏上滇越铁路，开始徒步10公里到宜良县城的旅程。

滇越铁路建于1903至1910年，是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的米轨铁路。一百多年的历史，随处都是岁月的痕迹。铁路穿可保村而过，两边的土坯瓦房、低矮的小卖部、古老清寂的站台一字排过。随之，田园风光扑面而来，即将熟透的玉米在一边站岗，黄绿相间的稻谷诉说着丰收的喜悦。穿过村庄，驶过农田，渐入山林，铁路开始在崇山峻岭中蜿蜒盘旋。山是卡斯特地貌的大山，怪古嶙峋，悬崖峭壁。铁路随着山势蜿蜒、打转。铁路的下面，汤池河与其并肩而行，河水奔涌向前，那哗哗的水声，是走在这清寂幽深的铁路上最欢快动听的乐曲。

“前面有个小房子。”同行的小伙伴像发现新大陆一般，兴奋地说道。我们加快脚步来到房子面前，门扉紧锁，房子前挂着一个牌子，上面写有“昆河线开远工务段K52加巡点”的字样，房子前面还有不久前刚生过火的痕迹。下面的汤池河上，一座独木桥横亘在上面，“天堑”瞬间变成了通途。其中一个小伙伴突然吟出一句“小桥、流水、人家”，另一个小伙伴立马接上“古道、西风、瘦马”，“走在滇越古道上的我们，岂不正是沦落天涯的断肠人！”我嘻哈着说道。“没想到我们也成了古诗词中的风景。”一路风景，一路说笑，眼前风光无限，美景应接不暇，心情随之敞亮。

正说笑着，第一个隧道就出现在了眼前。铁路两边的隧道壁，就像用锤子在岩石上凿出来的一般，凹凸有致，绝不重样，活脱脱一副原生态的模样。隧道不长，三四十米的光景，依山势蜿蜒，走在里边，黑漆漆一片，伸手不见五指。把手机的电筒功能打开，依靠手机微弱的光缓慢前行。一会儿后就见到了亮光，终于走出了隧道。刚走出隧道十多米，又一个隧道出现在了眼前。就这样，走过一个隧道，又进入一个隧道，在黑暗中往前，再往前，走过黑暗，视野所及之处，一丝天光划破黑暗，随之，眼前豁然开朗。长358米的17号棚洞，是徒步过程中经过最长的隧道。棚洞中部透光，光影从一个个洞中投射进来，风景绝美，无以言表。

在一个叫皮夹沟的地方，走出隧道回望过去，修建于上世纪90年代的南昆铁路“架”于滇越铁路之上，错落有致，刚好形成纵横交叉的模样，324国道在铁路下方延伸，形成了一个立体、交错的交通网络。这时，一辆列车在南昆铁路上呼啸而过，似乎一眨眼的功夫就消失在大山深处。南昆铁路上的火车，国道上的汽车，还有在滇越铁路上徒步的我们，三种不同的交通工具，三线齐头并进的奇观，就在我们的眼前上演，有一种时空错位之感，恍如隔世，恍然如梦。

铁路弯弯曲曲，绵延不绝，但却始终向前，载着岁月驶向远方。大山深处，是一片又一片的板栗林和核桃林。板栗已经熟透，掉落一地，从长满刺的壳里炸开，探出圆润丰厚的脑袋，用棍子轻轻一拨，圆滚滚的板栗就跳跃着出来，迫不及待地放进嘴里一咬，剥去硬壳，新鲜、香甜的板栗瞬间让味蕾得到了极大地满足。过了板栗林，一片片洋丝瓜在铁路两边葳蕤生长，那茂盛鲜嫩的瓜尖，似乎掐一下就能流出水。铁路边还有简易的窝棚，里边存有农用的工具。那栋破旧不堪的二层红砖房，应该是铁路职工的宿舍，如今已无人烟，袒露着被岁月剥蚀的沧桑。一个穿着橙红色警示服的铁路巡视工人从对面走来，告诉我们，再过半小时左右，火车就要来了，隧道狭窄，假如在隧道里刚好有火车经过根本错让不开，提醒我们注意安全。果然，不久后，就听见了火车的轰鸣声，声音越来越近，越来越响，我们走到一个小山坡上，避让火车。一会儿后，一辆东风牌火车载着货物从我们身边缓缓驶过，似乎正在与滇越铁路一起，驶入历史的深处。

“看，前面有一排房子，那里应该就是水晶坡车站了。”小伙伴又开始兴奋了。体力差不多快消耗殆尽的我，听到这话语，不知哪儿来的动力，顿时感觉身轻如燕，踏着轨枕飞奔。这是一排只有一层的平房，黛青的瓦，黛青的砖，朱红色的门和窗。砖瓦房的旁边，是一座米黄色人字形屋顶的法式建筑，上面写有朱红色的“水晶坡车站”几个字。初秋的光景里，古老斑驳的车站，少了昔日迎来送往的熙攘，却透出点点温暖和诗意。建筑物上挂着的用来发布列车时刻信息的小黑板，前面锈迹斑斑的岗亭，已经发黑的水泥地面，与这座孑然屹立在风中的法式风格老建筑一起，诉说着车站往日的辉煌，以及历史的厚重与沧桑。

岁月的年轮赋予滇越铁路太多的沧桑与魅力，每走一步都是风景，都是生活，都是文化，都是诗。与这古老的铁路一起，向前走着，走着，走遍千山万水……

（荣获公司第七届“书香三八”征文活动二等奖）

（作者：陈秀兰）